"Trivium Motors" №8-9-2007 "КрАЗ" вчера, сегодня, завтра

28 июня в Кременчуге День Конституции традиционно совпал с Днем города. А в этом славном городе автостроителей праздник, тем более двойной, не мог пройти без их активного участия. На центральной площади состоялось традиционное автошоу "КрАЗ-2007".

Помимо грузовой сущности, действо стало еще и историческим, и военным, и спортивным, и просто музыкально-развлекательным. Почему грузовой, объяснять в нашем издании будет, наверное, излишне. Исторический аспект выразился в том, что на площади рядом с современной продукцией компании красовались образцы прошлых лет. Была представлена хоть и небольшая, но живописная экспозиция ретро-автомобилей. Военного духу прибавили несколько уникальных и редкостных машин, выпущенных "КрАЗом" для ВПК, а рядом на площади стояли огромные ракетные установки. Спортивные мероприятия касались в основном прессы и гостей завода, но об этом ниже. А вот развлекательная часть была предназначена для всех горожан и гостей Кременчуга. В нее входил такой необычный атрибут, как солдатская каша, раздаваемая целый день всем желающим. Ее с удовольствием лопали все - от ветеранов, вспомнивших боевую молодость, до мальчишек, которые говорили друг другу, мол, именно такой кашей в армии кормят, и она, дескать, довольно вкусна и совершенно не страшна, в отличие от ходящих о ней страшилок... Люди среднего возраста тоже получили здесь моральный заряд, поддерживаемый реками традиционного легкоалкогольного напитка и впечатляющим зрелищем, кое являл собою слет байкеров, хваставшихся своей двухколесной техникой. Но вернемся к технике, которая была представлена на автошоу "КрАЗ-2007".

ОТ САМОСВАЛА...

Вид площади завораживал пришедших. Ряды огромных грузовиков, почти все на больших колесах с мощными грунтозацепами. Оно и понятно - в первую очередь "КрАЗ" специализируется именно на такой - тяжелой и мощной технике. Где-то это справедливо, ведь с нашим уровнем организованного бездорожья именно такие машины нужны больше всего. К сожалению, настоящие магистральники отечественному производителю еще не под силу.

Но и без них на "КрАЗе" есть чем гордиться. Завод пытается делать все более универсальные машины. Так, главной новинкой автошоу стал самосвал, поставленный на новое четырехосное шасси. Да, в кременчугской гамме уже есть четырехосный самосвал. Но в нем дополнительный мост находится рядом с первым и выполнен неведущим поворотным (осевая формула 2+2). Новое же шасси с формулой 1+3, то есть третья ось, находится рядом с ведущим тандемом. Знаток воскликнет: эка диковинка! И такое шасси было в гамме "КрАЗа"! Но дело в том, что хоть шасси с этой формулой и изготовили, было оно не совсем таким и осталось выпущенным в одном-единственном экземпляре - экспериментальном. Речь идет о 7140С1. Его изюминкой была дополнительная ось, которую конструкторы разместили в базе перед ведущим тандемом и сделали поворотной! Уже тогда возникал вопрос "зачем?". На маневренности это особо не сказывалось, просто с помощью этой оси увеличивалась возможность максимальной нагрузки без роста давления на грунт. А ее поворотность имела плюс лишь в том, что покрышки на новой оси меньше изнашивались бы при выполнении поворотов. Теперь же конструкторы пошли на прогрессивный шаг. В новом шасси, получившем маркировку 7140С6, четвертая ось не только находится позади тандема, она выполнена еще и поворотной. Этот конструктивный шаг - прямо в духе знаменитых сороконожек "Татры"! - изрядно повышает не только грузоподъемность, а и маневренность немаленькой машины. В итоге при собственной снаряженной массе 14,5 т грузоподъемность повысилась до 30 т (!), а общая масса составила 44,6 т. В движение самосвал приводит ямзовский двигатель мощностью 400 л. с. Он способен разогнать самосвал до 75 км/ч (конечно, речь идет о пустом автомобиле). При этом объем установленной самосвальной платформы составляет 18м3.

Но дело не только в грузоподъемности. В основу-то легло полноприводное шасси. Так что новый самосвал обладает колесной формулой 8x6 и имеет односкатную ошиновку. При этом его габаритная ширина не выходит за пределы 2,5 м, а это значит, что такая машина может не

только легко использоваться на любых покрытиях (вплоть до карьерных работ), но и на дорогах общего пользования. Хотя для серийного внедрения этой модели понадобится еще некоторое временя. Но то, что такой самосвал найдет много клиентов, это неоспоримый факт.

Другой новинкой была машина для поверхностной обработки автодорог ДН-008. Тяговым устройством в ней служит КрАЗ-64431-02 с колесной формулой 6x4. Он тянет полуприцеп-установку николаевского завода "Дормаш", состоящий из цистерны для битума объемом 6 тыс. л, 10 м3 бункера для щебня и собственно установки, которая обрабатывает полосу дороги шириной от 0,25 до 2,5 м.

... ЧЕРЕЗ "СИБИРЬ"

На площади было еще две новинки, но... старые! Да, именно так. Приятно видеть, что "КрАЗ" уделяет еще больше времени (и средств) своему прошлому. Помимо привычных автомобилей-ветеранов, которые, кстати, до сих пор колесят по нашим улицам, особенно стойких машин - 214 (обычный "борт") и 222 - самосвал, великий строитель СССР - были и более оригинальные. Например, транспортер катера БМКТ на шасси 255-го. Тут же представили тяжелый тягач поновее 6140ТЕ, с трехосным прицепом-платформой, рассчитанной даже под транспортировку танка. В этот раз на нем был менее грозный, но куда более непривычный глазу армейский гусеничный тягач ATC-59. Все эти машины из музея "КрАЗа" были известны еще по прошлогодним выставкам, но в этот раз всех ждали сразу две новинки.

Главная из них - это специальный и, не побоимся этого слова, уникальный автомобиль с подходящим для такого необычного полноприводного 4-осного грузовика, да еще и военного, названием "Сибирь". Этот экспериментальный автомобиль был сделан всего в одном экземпляре прямо перед развалом Союза в 1988 году. Точнее, создавали его раньше, но испытания он проходил именно в 88-м. Его уникальность состоит в огромном количестве невиданных для "КрАЗа" новаторских решений, причем они таковыми остаются и поныне. Ведь к мирному назначению многие из них хоть и применимы, но с очень дальним прицелом. Так, 7Э63616 (это официальный код "Сибири") базировался на серийном шасси КрАЗ-676316; он был сделан четырехосным и полноприводным вездеходом с колесной формулой 8x8. Причем не таким уж большим - грузоподъемностью всего 15 т. Основная его особенность - это плоская кабина, расположенная впереди перед мотором. Причем именно перед, а не над мотором. Такая компоновка давала гораздо более низкий профиль автомобиля, делая его менее уязвимым. Кстати, мотор тут не простой - это V8 ЯМЗ модели 8424, с которого сняли 420 сил. Более того, он был многотопливным и может работать практически на любом жидком горючем! С ним в паре работает уникальная 10-ступенчатая КПП. Но еще более интересным было выполнено охлаждение двигателя. На "Сибири" радиатор находится горизонтально над мотором. При этом он сделан шести-секционным с независимыми друг от друга секциями. В случае поражения двигатель оставался бы в рабочем состоянии даже при выходе из строя сразу трех секций. Изначально в конструкции была предусмотрена возможность бронирования кабины и установки толстых (до 15 см) бронированных стекол.

Поразителен путь, который прошла "Сибирь", прежде чем оказаться на центральной площади Кременчуга в 2007 году. После развала СССР она ржавела, бог знает где, попав каким-то таинственным способом в частные руки!

В прошлом году на заводе спохватились и с трудом вернули себе раритет. (Приблизительно за год до этого машина стояла на задворках СК "Чайка", где планируется создание музея автоспорта Украины. И поныне там, кстати, стоит единственный в истории гоночный кольцевой тягач "КрАЗ"). Менее чем за год на заводе в экспериментальном цехе авто смогли восстановить практически до первозданного вида. Покрасочные работы заканчивались прямо накануне, и в день "Автошоу" краска в кабине была еще свежей. Правда, выехать своим ходом на площадь "Сибирь" не смогла - что-то случилось в сложной трансмиссии, и машину притянули на жесткой сцепке.

...ДО РАКЕТЫ

Не столь примечательный на вид, зато вполне действующий экспонат не только приехал на площадь своим ходом, а и притянул за собой огромное орудие "Гиацинт" калибра 152 мм. Особенность на первый взгляд обычного бортового грузовика модели КрАЗ-260Г состоит в том, что фактически это один из первых КрАЗов, выпущенных с новой современной кабиной в далеком 1979 году. Он стал базовым для семейства полноприводных грузовиков с колесной формулой 6x6 и односкатной ошиновкой. Установленный на нем двигатель V8 модели ЯМЗ-238Л развивает 300 "лошадей". КПП тоже производства ЯМЗ - 8-скоростная. Данный автомобиль был рассчитан на перевозку грузов массой от 10 до 30 т и буксирование прицепов по дорогам с любым покрытием. К середине 80-х КрАЗ-260 полностью сменил в рядах армии СССР устаревший 255-й. И сегодня эти грузовики верой и правдой служат во многих армиях стран СНГ. Производство этой модели было прекращено только в 1999 году. За без малого 20 лет было выпущено 15279 различных грузовиков моделей 260 и 4600 седельных тягачей 260В.

Рядом стояла оригинальная машина - система реактивного залпового огня РСЗО БМ-21 "Град". Эта современная "Катюша" установлена на таком же шасси 260-го, но с необычной двухрядной 4-дверной кабиной для артрасчета! Были на площади ракетные установки куда более серьезного калибра, и не из музея, а из действующего ракетного полка, базирующегося под Кременчугом. Если установка залпового огня "Ураган" на оригинальном военном шасси производства ЗИЛ (БАЗ) не так впечатляет своими размерами, то ракетный комплекс класса "земля - земля" "Смерч" на знаменитом 4-осном вездеходном шасси МАЗ-543 внушал уважение. Рядом с ним стояла его транспортно-заряжающая машина, сделанная на том же шасси. Приятно, что цель пребывания этих военных мастодонтов на площади была воистину патриотическая - шла пропаганда Армии Украины. Молодежь призывали на контрактную службу, при этом демонстрируя различную бронетехнику, включая и экспериментальную, и даже различные виды стрелкового оружия, которое давали подержать в руках и пофотографироваться с ним. Неожиданный сюрприз: ракетные установки были полностью открыты.

Все желающие (в основном, конечно, это были мальчишки всех возрастов) имели возможность лазить по ней и в ней, а не только фотографироваться на память рядом с машинами выше человеческого роста На наш резонный вопрос: "А не сломают ли чего" - военные с улыбкой ответили: "Даже если и сломают какой-то тумблер, мы его заменим. Это же дети, им все интересно посмотреть и руками потрогать". И действительно, что может вызвать большую зависть мальчишек-товарищей, чем фраза: "А я сидел в настоящей военной махине!"

Праздник на площади увенчался выступлением комик-группы "Маски-Шоу" и певицы Тины Кароль. Жаль только, что некоторые пришедшие вечером на концерт решили посмотреть на это зрелище... прямо с кабин стоящих на площади грузовиков. Увы, охрана не смогла справиться с толпой, и по утру на "КрАЗе" подсчитывали убытки. Так, каблуками-"шпильками" девушек были изрядно поцарапаны и помяты капоты и крыши многих автомобилей, включая ту самую "Сибирь", которую на заводе так хотели восстановить именно к этому дню. Но комментс...

ДЕМОНСТРАЦИЯ СИЛЫ

Самая интригующая часть праздника была скрыта от масс. Это была презентация для прессы проекта "Самум". Имя этого сухого ветра, поднимающего песчаные бури в Африке, планируется дать грузовику, который будет подготовлен к выступлению на самом великом и тяжелом марафоне на планете Земля - ралли-рейде "Дакар". О таком намерении компания заявляла и ранее. Еще в 2003 году планировалось подготовить машину на базе серийного полноприводного (4x4) автомобиля 5131, На тот момент это был совершенно новый, но уже серийный автомобиль. Действительно, если не считать его капотной компоновки, он является серьезной альтернативой тому самому знаменитому "КАМАЗу" модели 4911. Конечно, до гоночного прототипа ему очень далеко - ездить со скоростью 160 км/ч серийный "КрАЗ" не может, как и совершать знаменитые прыжки летающего "КАМАЗа". Но в кременчугских машинах есть огромный потенциал. Более того, все гости и журналисты смогли в нем воочию убедиться на выстроенном недавно полигоне компании "КрАЗ" для испытания грузовиков. Все до единой полноприводные модели - от самосвала до военного 5131 - с легкостью преодолевали водную преграду ж/д переезд, несколько различных полос препятствий с разно-переменной нагрузкой на раму с высотой бетонных препятствий в 0,4 м и еще пару замысловатых полос препятствий, как-то переезд метровой стопки труб сначала "в лоб" всеми колесами, а потом только колесами одного бока.

Особенно блистал полноприводный 6x6 грузовик модели 6322 (последователь того самого 260-го). То, что он вытворял на полигоне, повергло в изумление многих видавших виды журналистов. Прыжки с полуметрового трамплина на скорости - это были шуточки по сравнению с 60-процентным подъемом, который соответствует 30°! На высоту 10 м по такой горке 6322 взбирался без каких-либо видимых усилий. Не менее зрелищно смотрелся спуск по тому же склону

Мне посчастливилось быть одним из немногих, кто смог ощутить все это, сидя внутри кабины. Скажем прямо, "американские горки" отдыхают. При подъеме мотор не ревет, а спокойно тянет многотонную махину. И перед глазами - только небо и кромка капота автомобиля, а самого склона не видно! Когда же на обратной дороге мы нырнули вниз, то в прямом смысле слова пришлось упереться в торпедо всеми четырьмя конечностями. У водителя-то был руль, а вот у пассажира ничего! Ощущение незабываемое. И это вытворял совершенно обычный, полностью серийный автомобиль! С таким потенциалом у серийных экземпляров просто поразительно, что украинские автомобили до сих пор не заявлены в гонках там, где нет или очень мало дорог (ну, почти как у нас). Ответ напрашивается сам собой: все упирается, как всегда, в деньги.

ДАЕШЬ ПЯТИЛЕТКУ!

Сейчас компания "КрАЗ" ищет инвесторов именно для создания гоночного грузовика. По сравнению с первоначальными планами четырехлетней давности, эти просто наполеоновские. И не только с экономической, но и с технической точки зрения. Хорошо известно, что одна из самых главных сторон знаменитых "летающих" "КАМАЗов", да, в общем-то, и серийных "КАМАЗОВ" и "КрАЗов" - это классическая мощная надежная и неприхотливая зависимая рессорная подвеска с неразрезными мостами. Вспомните чагиновский перевернутый "КАМАЗ" этого года: там не осталось почти ничего целого, кроме подвески. А вот на "Самуме" заявлена независимая (!) подвеска - специальная военная разработка Харьковского КБ по машиностроению им. Морозова. Конечно, такое возможно тоже - на крепких торсионах она будет гораздо скороходней любой зависимой подвески, и именно такая подвеска установлена на главных конкурентах "КАМАЗа" на "Дакаре" - "ДАФах". Вот только адаптация такой подвески к обычной раме "лесенного" типа весьма и весьма проблематична. Хотя, конечно, нет ничего невозможного.

Да и капотная конфигурация, увы, для "Дакара" не очень подходит. Как по развесовке, так и по безопасности. В случае частых скоростных прыжков (если сильно разгоняться) на бескапотнике при очень сильном ударе при неудачном приземлении вниз на "морду" кабина просто отлетает, как моноблок, и остается более-менее целой. А вот у капотника, боимся, мотор будет уходить в салон. Хотя конструкторы и толкуют о модульной системе, все равно капотник есть капотник. Увы, это специфика такой компоновки. Огромнейшее заблуждение полагать, будто капотник гораздо безопасней плоского грузовика, как раз напротив - при ударе мотор неминуемо будет уходить в салон. С температурой в салоне могут возникнуть еще большие проблемы. В гонках серий GT в переднемоторных автомобилях температура в салоне переваливает даже за 60°. А в этом году в суточном марафоне "24 часа Ле Мана" впервые в истории автоспорта организаторы регламентом обязали производителей устанавливать на таких автомобилях кондиционеры (ранее в автоспорте это было неслыхан-но!!!) и строго ограничили температуру внутри салона ниже 40°. Так что в переднемоторном гоночном "КрАЗе", да еще и в 50-градусной африканской жаре, гонщикам мы не завидуем... Единственный реальный плюс капотной компоновки - это более простой доступ к мотору во время ремонта.

В остальном "КрАЗ" пока не собирается изобретать велосипед - на гоночный грузовик планируется устанавливать двигатель известнейшего производителя Deutz, рулевое, узлы трансмиссии и раздатку ZF, а вот КПП (довольно неожиданно) -английской фирмы Eaton. Собственно, аналогично поступают многие производители.

На гоночных "КАМАЗах" и сейчас стоят узлы импортного производства, как, например, рулевое все того же ZF. "КАМАЗ" даже некоторое время поначалу выступал на двигателях Cummins. Но уже много лет камазовцы доверяет, и это доверие вполне оправдано, ярославским простым и надежным двигателям ЯМЗ. Именно двигатели этого производителя установлены на всех серийных автомобилях "КрАЗ", потому вполне возможно, что в итоге именно форсированные ЯМЗы будут приводить в движение "Самум". Пока же журналистам был продемонстрирован лишь виртуальный набросок "Самума". Было заявлено также, что вся техническая документация уже разработана и готова к воплощению в жизнь. До конца года обещано было изготовить макет. Но вот как с реальным прототипом, который мог бы самостоятельно передвигаться по дороге, а потом и по бездорожью? Ответ на этот вопрос пока неизвестен. Как обычно, не хватает финансирования. И даже после того, как удастся изготовить прототип (иными словами, уникальный автомобиль, практически полностью собранный вручную), его нужно будет тестировать и обкатывать, а на это может уйти даже не один год. И только потом, если он пройдет омологацию Международной Федерации Автоспорта (ФИА), можно будет говорить о реальном старте в "Дакаре". Ах да, еще один нюанс: по существующим нынче требованиям (какими они будут через несколько лет, конечно же, неизвестно), чтобы спортивный грузовой автомобиль был допущен к "Дакару", он должен выпускаться серийно - в год надо складывать минимум 15 таких машин. А это очень непросто. Ведь многие узлы на нем будут буквально уникальными творениями рук, и даже у "КАМАЗа" возникали трудности (финансовые), чтобы выпускать такую партию. По подсчетам специалистов "КрАЗа", это половина всего бюджета проекта (на сегодня заявлено, что в общем весь проект будет обходиться под 40 миллионов гривен!!!), И тут "КрАЗу" остается уповать или на огромные государственные дотации, или просто на чудо в лице спонсора-мецената. Но как знать: если будет, а точнее, когда будет живой прототип, то все возможно. Вопрос только, когда же он будет...

***

Вот таким выдался тройной праздник в Кременчуге. Приятно, что отечественный производитель не думает только о дне сегодняшнем, а вспоминает день вчерашний и сохраняет его для будущих поколений, а также начинает активно подумывать даже не о завтрашнем, а о послезавтрашнем дне. И как знать, может, мы увидим автомобиль с маркой "КрАЗ" и на "Дакаре", пусть это произойдет даже не в заявленном 2010, а в 2015 году.

Все равно этого стоит ждать, на это надеяться и верить. Москва-то ведь тоже не сразу строилась.

Вячеслав Щербина, из Кременчуга, специально для "Trivium Motors"

Фото автора, Григория Бутенко, Александра Говорухи, Дмитрия Гладкого, Владимира Чехуты, Александра Кривчика

"Trivium Motors" №8-9-2007